在車輛滑行時，當周圍空氣壓力低于油壓時?；钊h(huán)間隙增加，油蒸氣以未燃燒碳氫化合物（UHC）的形式離開發(fā)動機。以上這些逃逸的潤滑油在排放過程中隨替溫度的降低冷凝在微粒周圍，使得顆粒物（尸M）的溶劑有機餾分（SOF）成分增加。因為潤滑油的稠環(huán)芳烴含t高于柴油，因此盡管SOF中潤滑油的比例少于柴油，但危害很大。因為正是在稠環(huán)芳烴中發(fā)現了藥性毒物和致癌物。

　　本文研究了重負荷柴油車戶ERKINS4.在不同操作條件下潤滑油對排放的影響。試驗技術發(fā)動機本研究所采用的發(fā)動機。直噴柴油機通過移走3個活塞以及相應的連桿、搖桿臂和推桿。將此發(fā)動機改為單缸式發(fā)動機進行研究。這樣可以消除由于同一臺發(fā)動機不同汽缸之間如噴嘴、汽缸磨損、蒸氣的泄漏以及潤滑油的泄漏等因素的影響，從而保證確切知道空燃比，消除汽缸與汽缸之間的差異對排放的影響。

　　加處用玻璃纖維濾紙在溫度低于52℃時采集。用熱重分析儀（TGA）檢測樣品的排放顆粒物（尸M）及潤滑油在其中所占的比例。試驗結果在3種工況下總的戶M以及戶M中潤滑油SOF的排放情況。注意到發(fā)動機在高速一高負荷工況時，盡管潤滑油SOF的排放對總排放的比例最小，但是其值是最大的。這是由于在高負荷時。

　　發(fā)動機潤滑油的消耗是最大的；同時富燃造成500丁大t增加，這樣盡管潤滑油SOF的凈排放增加，但由于SOOT的增加更多，因此潤滑油SOF的排放對總排放的貢獻是下降的。在排放過程中。潤滑油或是裂解或是燃燒成炭作為總顆粒物的一部分。如果是在發(fā)動機條件較溫和的情況下，潤滑油可以簡單地以未燃燒的形式在排放過程中吸附在500丁上。隨粉負荷的增加，SOF對排放穎粒物的貢獻減小，而潤滑油SOF對總SOF的貢獻增加。在高速下，隨著負荷的增加，在富燃和較高溫度下燃料油燃燒得更完全，使總的SOF排放下降。隨普負荷的增加，潤滑油消耗增加，一些未燃燒的潤滑油增加了SOF排放中潤滑油貢獻的比例。

　　因此，顆粒物SOF中的成分是隨負荷變化的：低負荷時，未燃燒的燃料在顆粒物SOF中占有較大的比例；而隨普負荷的增加，潤滑油在顆粒物SOF中的比例增加。發(fā)動機在這幾種操作條件下，其排放結果歸結為：潤滑油在總顆粒物排放中的比例從14%上升到17%；在顆粒物總SOF中的比例由32%上升到40%.

　　此結果與洲{den等人的工作結果相似。們發(fā)現，顆粒物排放中的7%一14%是由潤滑油SOF貢獻的；在顆粒物總SOF中，有30%一55%是由潤滑油SOF貢獻的。結論在高速操作條件下，發(fā)動機顆粒排放物（PM）隨粉負荷的增加而增加。在高速操作條件下，總SOF隨。負荷的增加，在發(fā)動機顆粒排放物（PM）中的比例下降。在高速操作條件下，發(fā)動機油滿油SOF排放隨粉負荷的增加而下降，而潤滑油50「排放隨粉負荷的增加而增加。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網